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从体验角度，此外，中新网喷鼻港9月27日电 (记者 戴小橦)第二届“香港·青年景长极峰论坛”27日揭幕。本届论坛以“联通天下·逾越未来”为主题，吸收超过3000名来自天下各地的青年领袖参加。9月27日，第二届“喷鼻港·青年成长高峰论坛”在喷鼻港举办。(特区当局往事处供图) 喷鼻港特区政府政务司司长陈国基缺席并致辞称，特区政府看重青年发展，施政报告提出多项推进青年开展的办法，席卷推出青年人才造就计划，扩大介入国内构造练习以及...
凭借，中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日黄昏，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线在晨光中悄然默默延长。5时30分，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输支线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路转体梁，分量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就实现33°逆时针旋转，合为一体。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。 安进军 摄 后期操办：精密部署确保十拿九稳 30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名事情人员排队中断，施工担任人随即召开班前会，对于正式转体施工前的各项预备事情停止细致梳理。 “这次转体，容不患上涓滴闪失。”中铁三局名目技术负责人李文介绍，此次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体分量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁双侧长度没有等，一端为74米，一端为72.85米，重量也不相同。 “桥体如统一个巨型‘跷跷板’，若平衡控制不当，易出现颠覆危险或者梁体变形。”李文说，这种状况下要实现同步转体且精准对接，平衡控制需到达毫米级请求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局项目部借助无限元分析软件准确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对T构梁双侧停止配重调解，同时通过5°试转，收罗12项枢纽参数、建立动静修改模子。 5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已经全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个巨年夜无朋正期待着关键时刻到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：空中“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工经受人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调理敕令已经下达，现已发送至你手机上请查收。” “收到，现在和你核对于调剂呼吁……”施工卖力人与驻站联结员的对于话标记着转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已经就位，无列车通畅，能够作业。”“6号墩防护职员已经就位，无列车通畅，能够功课。”对于讲机中连续传来陈说声。 随后，总批示高洪奎的声音在16个事情组间传送：“北京时候2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开端。” “现场经受组收到！”“转体操纵组收到！”“技术保证组收到！”……各组回应声在对于讲机中有序瓜代，犹如音乐节目前乐器调试的序曲。 名目担任人余海鹏介绍，转体梁逾越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且临近的既有线施工平安管控规范极高。 为确保朔黄铁路运行平安，这条能源运输支线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必须完成。 转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，分别启动油缸并汇报启动情形！”高洪奎收回指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已启动。”随后，技能保证组以及测量监控组陈说装备安装景遇以及原始数据收罗状况。所有准备停当。 “转体操纵组启动转体张拉事情，请求牵引角速度不年夜于0.01rad/min。”高洪奎收回核心指令。 “技巧保证组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根粗年夜的钢绞线与液压牵引体系相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引零碎一点一点‘抽’出，这就申明转体正在以肉眼难以觉察的速度停止。”余海鹏说。 这一刻，工夫仿佛加快了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。 安进军 摄 精密操控：旋转中的毫厘之争 6＃墩附近的临时批示部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体北斗监控体系年夜屏上，对于于转体的各项及时传输数据延续变化。 6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，残余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，残余角度23.04°； 6时15分，5＃墩以后角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，剩余角度10.08°…… “丈量监控组报告，测点标高变化正常，在容许范围，姿势失常。”“转体操作组报告：转系统统所有失常。”对讲机中的报告声此起彼伏，各组严密配合，监控着转体过程中的毫厘之变。 “转体操纵组、丈量监控组留意：梁端平转靠近设想地位2.0米，牵引组降低平转速率；梁端平转至连续牵引结束点，张拉牵引暂停。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。 最缓以及的时分到来——点动施工开端。“由于剩余角度只有1度，盈余弧长只要2米，改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一一次点动都意味着桥体向设计位置更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每次20秒逐步缩减到10秒、5秒、3秒，调整越来越精密，犹如在毫米标准上雕刻。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动收场，高洪奎的对讲机里传来陈述声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！” 此时，初升的太阳恰好将它的光辉铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路悄然默默交汇。至此，逾越102分钟的“地面芭蕾”圆满揭幕。(完)--> 【编辑:李骏】
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